Reglas de Hamburgo | Diccionario Economico

Definición de Reglas de Hamburgo | Diccionario Economico

Las Reglas de Hamburgo son un conjunto de reglas establecidas para el transporte marítimo internacional, utilizadas para resolver disputas y responsabilidades legales entre las partes involucradas en el transporte de mercancías por mar. Estas reglas son reconocidas y utilizadas ampliamente en el ámbito del comercio internacional para resolver conflictos y establecer responsabilidades en caso de incidentes ocurridos durante el transporte marítimo.

Las Reglas de Hamburgo son un conjunto de reglas y lineamientos cuyo propósito es supervisar y regular el transporte internacional de mercancías. Estas reglas rigen el transporte de estos bienes únicamente por mar. Se denominan Reglas de Hamburgo porque la conferencia realizada por la ONU en 1978 se llevó a cabo en la ciudad de Hamburgo. Este acuerdo ha sido ratificado por 34 países, complementando el acuerdo anterior, las Reglas de La Haya.

Desde entonces, el transporte marítimo se rige por los Tratados de Hamburgo y La Haya. Sin embargo, existen otro tipo de tratados, como el de Rotterdam, aunque no han sido ratificados por más de 20 países, lo que no les permite gozar de la misma relevancia.

Origen de las Reglas de Hamburgo

Las Reglas de Hamburgo fueron aprobadas el 31 de marzo de 1978. Están homologados en la ciudad de Hamburgo, de ahí el nombre. La Organización de las Naciones Unidas (ONU) organizó la reunión para aprobar estas reglas.

La Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) estableció la participación de los países en la reunión, cuyo objetivo era, en primer lugar, sustituir las Reglas de La Haya, que trataban de la regulación del transporte marítimo. Y también, a su vez, introducir una nueva normativa que trate de armonizar la regulación del transporte marítimo.

¿Cuáles son los objetivos de las Reglas de Hamburgo?

Las Reglas de Hamburgo surgen luego de un desacuerdo existente con las Reglas de La Haya, que son las antecesoras de las citadas en el artículo. Por este motivo, la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) ha propuesto la elaboración de estas nuevas directrices. Unas directrices destinadas, entre otras cosas, a reducir el trato favorable a las empresas navieras.

Por esta razón, las Reglas de Hamburgo se crearon para lograr los siguientes objetivos:

• En primer lugar, aumentar la responsabilidad de las empresas navieras. Es decir, aumentar la responsabilidad de los transportistas en relación con las mercancías.
• En segundo lugar, reemplaza cualquier acuerdo anterior. Eso es para reemplazar la Convención de La Haya. Un objetivo que fracasó porque ambas normas se complementaban en la regulación marítima.
• En tercer lugar, tratan de dar más información sobre los documentos que son necesarios para la realización de expediciones internacionales por mar.
• Finalmente, en cuarto lugar, también intentaron armonizar las normas de transporte en el mundo. Es decir, las normas de transporte tanto por mar como por tierra. Otro gol que, al igual que el anterior, no llegó a buen puerto.

¿Quién se ve afectado por las Reglas de Hamburgo?

Hay una serie de criterios que deben cumplirse para que se aplique. Por ello, a continuación mencionaremos el alcance de estas normas.

Para la aplicación de las normas, se deben cumplir los siguientes requisitos:

• Se aplican a todos los contratos de transporte marítimo de mercancías en los que participen dos Estados diferentes. Siempre que el puerto de carga, descarga y emisión del “Conocimiento de Embarque” (BL) se realice en un Estado Contratante.
• Si el contrato prevé el transporte de mercancías por envíos sucesivos, entonces se aplicarán a cada uno de los envíos las disposiciones establecidas en el contrato.
• Para los contratos de fletamento, las reglas para esos contratos no se aplican. Sin embargo, podrían aplicarse a un conocimiento de embarque emitido con un fletamento. Para ello, deberá regular la relación entre el porteador y el portador del conocimiento que no sea fletador.
• Elimina la distinción entre errores marítimos y errores comerciales. Esto significa que el transportista debe responder por los daños causados ​​por el posible daño o pérdida de la mercancía. Esto también se aplica a los retrasos si la mercancía ya estaba en posesión del transportista.

Además de las mencionadas anteriormente, todas estas medidas están incluidas en las disposiciones generales del acuerdo. Por lo tanto, este artículo no aborda ninguna situación excepcional.

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