Definicion de ¿Qué es un impuesto a los consumidores de gasolina?
¿Qué es un impuesto a los consumidores de gasolina?
¿Qué es un impuesto a los consumidores de gasolina?
El impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina es un recargo que se agrega al precio de venta o arrendamiento de vehículos en los Estados Unidos con malas calificaciones de economía de combustible. El impuesto pagado por el fabricante o importador del vehículo varía según las millas por galón y oscila entre $1,000 y $7,700.
El impuesto al consumo de gasolina se aplica a los turismos, pero no a las camionetas, todoterrenos o minivans. Esto se debe al hecho de que la ley se aprobó en 1978, cuando estos modelos rara vez se utilizaban como turismos.
El Congreso creó la disposición sobre el impuesto a los consumidores de gasolina en la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978 para desalentar la producción y compra de vehículos ineficientes.
Resultados clave
- El impuesto a los consumidores de gasolina se aplica a los vehículos de pasajeros que no cumplen con los estándares federales mínimos de eficiencia de combustible.
- El impuesto lo pagan los productores e importadores de los consumidores de gas.
- Los SUV, minivans y camionetas no están sujetos al impuesto.
- El impuesto a los consumidores de gasolina fue introducido por la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978.
¿Cómo funciona el impuesto a los consumidores de gasolina?
Para evitar el impuesto al consumo excesivo de gasolina, el vehículo debe alcanzar al menos 22,5 millas por galón (mpg) en conducción combinada en ciudad y carretera.
El monto del impuesto depende de la cantidad de gasolina que consuma el automóvil. Es decir, cuanto peor sea la economía de combustible, mayor será el impuesto. Los automóviles que obtienen poco menos de 22,5 mpg pagan un impuesto de $ 1000, mientras que los automóviles que obtienen menos de 12,5 mpg pagan un impuesto de $ 7000, que es el extremo superior del rango. El impuesto se declara al Servicio de Impuestos Internos (IRS). Formulario 6197. Esto se anuncia después del final del año de producción, cuando se conoce el número total de coches producidos.
Los compradores de automóviles nuevos verán el monto del impuesto indicado en la etiqueta de la ventana del automóvil si está sujeto al impuesto por consumo excesivo de gasolina.
¿Qué coches están sujetos al impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina?
La Agencia de Protección Ambiental ha publicado una lista de modelos de automóviles nuevos que estaban sujetos al impuesto al consumo excesivo de gasolina antes de 2016. No lo ha publicado desde entonces, pero la lista de consumidores de gasolina de 2016 da una idea de qué vehículos están sujetos al impuesto.
La mayoría son coches deportivos y de lujo de alta gama, incluidos modelos de Aston Martin, BMW, Ferrari y Rolls-Royce. La lista también incluye varios muscle cars estadounidenses, incluido el Chevrolet Corvette y una versión del Ford Mustang.
¿Cómo se prueba la eficiencia del combustible?
Cualquier persona interesada en la economía de combustible de cualquier vehículo vendido en EE. UU. puede comprobarlo. Guía de economía de combustible que ha sido publicado por el gobierno de EE. UU. para cada año modelo desde 1984.
Los fabricantes deben utilizar la misma prueba que utiliza la Agencia de Protección Ambiental cuando miden el ahorro de combustible de los vehículos según el Impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina y la Etiqueta de ahorro de combustible para automóviles nuevos. Sin embargo, el procedimiento de cálculo es diferente. Según la EPA, se aplica un factor de corrección a los resultados de las pruebas de economía de combustible con fines de etiquetado, pero no con fines impositivos.
El ajuste pretende reflejar las diferencias entre la conducción en el mundo real y las condiciones de prueba de laboratorio. Esta diferencia se llama déficit de utilización. Para calcular el déficit, los valores de mpg informados en la Guía de economía de combustible y que se muestran en las etiquetas de economía de combustible se basan en tres pruebas además de la prueba de economía de combustible estándar.
La economía de combustible combinada en ciudad y carretera, que se utiliza para determinar la obligación tributaria, no se ajusta por los déficits de conducción, por lo que es más alta que los valores de mpg informados en la Guía de economía de combustible y que se encuentran en las pegatinas de las ventanas de los vehículos nuevos.
Problemas con el impuesto a los consumidores de gasolina
Cuando se introdujo el impuesto a los consumidores de gasolina en 1978, los precios en el surtidor aumentaron un 75% respecto a seis años antes. Mientras tanto, la producción de petróleo estadounidense alcanzó su punto máximo en 1970 y cayó constantemente a lo largo de la década a medida que crecía la demanda.
El embargo petrolero de la OPEP de 1973 añadió más miseria a los consumidores en Estados Unidos y en el extranjero. Esta década es conocida por la escasez de gasolina y los precios disparados.
Fue en este entorno que se introdujo el impuesto a los consumidores de gasolina. Su objetivo era fomentar un gasto más económico por parte de los consumidores y la eficiencia del combustible por parte de los fabricantes.
Vehículos exentos del impuesto a la gasolina
En 1984, Jeep presentó el Cherokee XJ, ampliamente considerado como el primer vehículo utilitario deportivo (SUV). Los SUV no existían cuando se introdujo el impuesto a los consumidores de gasolina, pero durante los siguientes 30 años se convirtieron en el tipo de vehículo más popular vendido en los Estados Unidos.
En 2019, los consumidores estadounidenses siguieron prefiriendo las camionetas y los SUV a los automóviles. Las ventas de vehículos de pasajeros sin desestacionalizar en los Estados Unidos en 2019 disminuyeron un 10,9% a 4,7 millones de unidades desde 5,3 millones de unidades en 2018. Las ventas de camionetas, minivans y SUV durante el año ascendieron a 12,2 millones de unidades, un 2,8% más que la cifra de 2018 de 11,9 millones de unidades. unidades, según análisis de S&P Global Market Intelligence.
Los fabricantes de automóviles intentaron aprovechar la laguna fiscal sobre los consumidores de gasolina y su interpretación a través de reguladores como la EPA, que eximía a las «camionetas ligeras» de la ley. En consecuencia, el monto del impuesto a los consumidores de gasolina recaudado por Estados Unidos en el año fiscal 2019 fue inferior a 43 millones de dólares.
Preguntas Frecuentes
Incluye tres preguntas frecuentes sobre el contenido dando sus respuestas. Utiliza muchas negritas utilizando HTML tag ¿Qué es un impuesto a los consumidores de gasolina? El impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina es un recargo que se agrega al precio de venta o arrendamiento de vehículos en los Estados Unidos con malas calificaciones de economía de combustible. El impuesto pagado por el fabricante o importador del vehículo varía según las millas por galón y oscila entre $1,000 y $7,700. El impuesto al consumo de gasolina se aplica a los turismos, pero no a las camionetas, todoterrenos o minivans. Esto se debe al hecho de que la ley se aprobó en 1978, cuando estos modelos rara vez se utilizaban como turismos. El Congreso creó la disposición sobre el impuesto a los consumidores de gasolina en la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978 para desalentar la producción y compra de vehículos ineficientes. Resultados clave El impuesto a los consumidores de gasolina se aplica a los vehículos de pasajeros que no cumplen con los estándares federales mínimos de eficiencia de combustible.El impuesto lo pagan los productores e importadores de los consumidores de gas.Los SUV, minivans y camionetas no están sujetos al impuesto.El impuesto a los consumidores de gasolina fue introducido por la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978. ¿Cómo funciona el impuesto a los consumidores de gasolina? Para evitar el impuesto al consumo excesivo de gasolina, el vehículo debe alcanzar al menos 22,5 millas por galón (mpg) en conducción combinada en ciudad y carretera. El monto del impuesto depende de la cantidad de gasolina que consuma el automóvil. Es decir, cuanto peor sea la economía de combustible, mayor será el impuesto. Los automóviles que obtienen poco menos de 22,5 mpg pagan un impuesto de $ 1000, mientras que los automóviles que obtienen menos de 12,5 mpg pagan un impuesto de $ 7000, que es el extremo superior del rango. El impuesto se declara al Servicio de Impuestos Internos (IRS). Formulario 6197. Esto se anuncia después del final del año de producción, cuando se conoce el número total de coches producidos. Los compradores de automóviles nuevos verán el monto del impuesto indicado en la etiqueta de la ventana del automóvil si está sujeto al impuesto por consumo excesivo de gasolina. ¿Qué coches están sujetos al impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina? La Agencia de Protección Ambiental ha publicado una lista de modelos de automóviles nuevos que estaban sujetos al impuesto al consumo excesivo de gasolina antes de 2016. No lo ha publicado desde entonces, pero la lista de consumidores de gasolina de 2016 da una idea de qué vehículos están sujetos al impuesto. La mayoría son coches deportivos y de lujo de alta gama, incluidos modelos de Aston Martin, BMW, Ferrari y Rolls-Royce. La lista también incluye varios muscle cars estadounidenses, incluido el Chevrolet Corvette y una versión del Ford Mustang. ¿Cómo se prueba la eficiencia del combustible? Cualquier persona interesada en la economía de combustible de cualquier vehículo vendido en EE. UU. puede comprobarlo. Guía de economía de combustible que ha sido publicado por el gobierno de EE. UU. para cada año modelo desde 1984. Los fabricantes deben utilizar la misma prueba que utiliza la Agencia de Protección Ambiental cuando miden el ahorro de combustible de los vehículos según el Impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina y la Etiqueta de ahorro de combustible para automóviles nuevos. Sin embargo, el procedimiento de cálculo es diferente. Según la EPA, se aplica un factor de corrección a los resultados de las pruebas de economía de combustible con fines de etiquetado, pero no con fines impositivos. El ajuste pretende reflejar las diferencias entre la conducción en el mundo real y las condiciones de prueba de laboratorio. Esta diferencia se llama déficit de utilización. Para calcular el déficit, los valores de mpg informados en la Guía de economía de combustible y que se muestran en las etiquetas de economía de combustible se basan en tres pruebas además de la prueba de economía de combustible estándar. La economía de combustible combinada en ciudad y carretera, que se utiliza para determinar la obligación tributaria, no se ajusta por los déficits de conducción, por lo que es más alta que los valores de mpg informados en la Guía de economía de combustible y que se encuentran en las pegatinas de las ventanas de los vehículos nuevos. Problemas con el impuesto a los consumidores de gasolina Cuando se introdujo el impuesto a los consumidores de gasolina en 1978, los precios en el surtidor aumentaron un 75% respecto a seis años antes. Mientras tanto, la producción de petróleo estadounidense alcanzó su punto máximo en 1970 y cayó constantemente a lo largo de la década a medida que crecía la demanda. El embargo petrolero de la OPEP de 1973 añadió más miseria a los consumidores en Estados Unidos y en el extranjero. Esta década es conocida por la escasez de gasolina y los precios disparados. Fue en este entorno que se introdujo el impuesto a los consumidores de gasolina. Su objetivo era fomentar un gasto más económico por parte de los consumidores y la eficiencia del combustible por parte de los fabricantes. Vehículos exentos del impuesto a la gasolina En 1984, Jeep presentó el Cherokee XJ, ampliamente considerado como el primer vehículo utilitario deportivo (SUV). Los SUV no existían cuando se introdujo el impuesto a los consumidores de gasolina, pero durante los siguientes 30 años se convirtieron en el tipo de vehículo más popular vendido en los Estados Unidos. En 2019, los consumidores estadounidenses siguieron prefiriendo las camionetas y los SUV a los automóviles. Las ventas de vehículos de pasajeros sin desestacionalizar en los Estados Unidos en 2019 disminuyeron un 10,9% a 4,7 millones de unidades desde 5,3 millones de unidades en 2018. Las ventas de camionetas, minivans y SUV durante el año ascendieron a 12,2 millones de unidades, un 2,8% más que la cifra de 2018 de 11,9 millones de unidades. unidades, según análisis de S&P Global Market Intelligence. Los fabricantes de automóviles intentaron aprovechar la laguna fiscal sobre los consumidores de gasolina y su interpretación a través de reguladores como la EPA, que eximía a las «camionetas ligeras» de la ley. En consecuencia, el monto del impuesto a los consumidores de gasolina recaudado por Estados Unidos en el año fiscal 2019 fue inferior a 43 millones de dólares.
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