Definicion de ¿Qué es la Ley Jones? Definición, historia y costos.
¿Qué es la Ley Jones? Definición, historia y costos.
¿Qué es la Ley Jones?
La Ley Jones es una ley federal que regula el comercio marítimo en los Estados Unidos. La Ley Jones exige que las mercancías transportadas entre puertos estadounidenses se transporten en barcos construidos, propiedad y operados por ciudadanos o residentes permanentes de los Estados Unidos.
La Ley Jones fue la Sección 27 de la Ley de la Marina Mercante de 1920, que preveía el mantenimiento de la marina mercante estadounidense.
Resultados clave
- La Ley de Marina Mercante de 1920, más conocida como Ley Jones, fue una ley proteccionista que regía el transporte marítimo en los Estados Unidos.
- La Ley Jones exige que cualquier carga que viaje por mar entre dos puertos estadounidenses debe transportarse en un buque de propiedad estadounidense construido en Estados Unidos y cuya tripulación sea mayoritariamente ciudadana estadounidense.
- La Ley Jones se aprobó después de la Primera Guerra Mundial para estimular la industria naviera.
- Los críticos dicen que la Ley Jones aumenta el costo del envío a islas estadounidenses como Hawaii y Puerto Rico.
Comprender la ley de Jones
La Ley Jones fue presentada por Wesley Jones, un senador estadounidense del estado de Washington, autor de una legislación que otorgaba a su estado el monopolio del transporte marítimo a Alaska. Fue aprobado por el Congreso de los Estados Unidos para estimular la industria naviera después de la Primera Guerra Mundial.
Considerada una legislación proteccionista, la Ley Jones se centra en cuestiones relacionadas con el comercio marítimo, incluido el cabotaje, o el transporte de personas o mercancías entre puertos de un mismo país.
La ley exige que las mercancías transportadas entre puertos estadounidenses se transporten en barcos construidos, propiedad y operados por ciudadanos o residentes permanentes de los Estados Unidos. Esta disposición y sus restricciones aumentan los costos de envío a Hawái, Alaska, Puerto Rico y otros territorios estadounidenses no continentales que dependen de las importaciones.
La Ley Jones es una ley proteccionista que aumenta significativamente el costo del envío de mercancías entre dos puertos estadounidenses.
Objetivos de la Ley Jones
- Creado para revitalizar la industria del transporte marítimo estadounidense, que se había agotado después de la Primera Guerra Mundial.
- Apoyar a la industria naviera y evitar que Estados Unidos dependa de barcos de fabricación extranjera.
- Creación de empleos e ingresos empresariales. La Ley Jones respalda 650.000 puestos de trabajo estadounidenses y genera 150.000 millones de dólares en actividad económica al año.
Requisitos de la Ley Jones
- Los buques que transportan carga entre dos puertos estadounidenses deben ser propiedad de empresas estadounidenses, y más del 75% de las acciones deben ser propiedad de ciudadanos estadounidenses.
- La tripulación del barco debe estar compuesta por una mayoría de ciudadanos estadounidenses.
- Los barcos deben construirse y registrarse en los Estados Unidos.
Renuncia a la Ley Jones
- En caso de un desastre natural como un huracán, se puede eximir de la ley para aumentar el número de barcos que pueden entregar mercancías legalmente al área afectada.
- El Secretario de Defensa puede solicitar una exención por «interés de la defensa nacional» y existe un procedimiento separado para las organizaciones no relacionadas con la defensa. En ambos casos, la autoridad final para la denegación es el Secretario de Seguridad Nacional.
Críticas a la Ley Jones
La Ley Jones ha sido citada como un factor en los problemas económicos y fiscales de Puerto Rico, que afectan el comercio con la isla. Un informe de 2019 encontró que en Puerto Rico, “la diferencia entre los transportistas de bandera estadounidense y extranjera oscila entre aproximadamente el 41% y el 62% para carga a granel y entre el 29% y el 89% para carga en contenedores”. El costo adicional que esta ley impondría a la economía de la isla sería de casi $1.2 mil millones, lo que equivale aproximadamente a $374 por residente.
La exención no se implementó hasta 2022, después de que el huracán Fiona azotara Puerto Rico. La administración Biden permitió que el barco con bandera estadounidense transportara combustible a Puerto Rico después de la presión para levantar la regla en medio de la escasez de combustible para garantizar que los ciudadanos puedan hacer funcionar los generadores necesarios para generar energía y operar instalaciones críticas.
Los opositores esperan que derogar la ley conduzca a menores costos de transporte, precios más bajos y menos presión sobre los presupuestos estatales. Entre los defensores de la legislación se encuentran estados que incluyen propietarios de astilleros navales, empresas de defensa e industrias navieras, así como estibadores y otro personal que trabaja en los puertos.
A principios de 2022, la Ley Jones fue noticia por su papel potencial en el negocio petrolero entre Estados Unidos y Rusia. Tras la invasión rusa de Ucrania a finales de febrero, Estados Unidos prohibió las importaciones de petróleo y gas rusos el 8 de marzo.
Estados Unidos ha dependido tradicionalmente de las importaciones de Rusia, especialmente de Hawái, que importa anualmente petróleo crudo ruso, lo que representa hasta una cuarta parte de todos los suministros de petróleo ruso a Estados Unidos. Los críticos de la Ley Jones sugieren que limita la viabilidad del suministro de petróleo y gas a áreas remotas como Hawaii, lo que obliga al estado a depender de las importaciones de Rusia.
¿Cómo afecta la Ley Jones a Puerto Rico?
Un efecto de la Ley Jones es que exige que Estados Unidos envíe carga entre Puerto Rico y el territorio continental de Estados Unidos, lo que aumenta el costo de desarrollar la economía de la isla.
¿Cómo afecta la Ley Jones a los cruceros?
Aunque la Ley Jones no se aplica a los buques de pasajeros, la ley correspondiente tiene un efecto similar en los cruceros. Según la Ley de Servicio de Buques de Pasajeros de 1886, un barco extranjero no puede transportar pasajeros directamente entre dos puertos estadounidenses. Esto significa que un crucero con bandera extranjera (la gran mayoría de los cruceros) debe incluir puertos extranjeros en cualquier itinerario que comience y termine en un puerto estadounidense. Esto a menudo genera confusión o incluso multas para los pasajeros que desembarcan en puertos que violan la Ley Jones.
¿Cuánto tiempo puede durar una exención de la Ley Jones?
En 2020, el Congreso eliminó la autoridad del gobierno federal para emitir exenciones a largo plazo a menos que la exención sea necesaria para «abordar los efectos adversos inmediatos en las operaciones militares». Las fallas que no cumplan con este estándar deben considerarse caso por caso.
Línea de fondo
La Ley Jones es una ley de 1920 que restringe el transporte de mercancías por mar. Requiere que cualquier carga transportada entre puertos estadounidenses sea transportada en barcos estadounidenses con tripulaciones estadounidenses. Concebido originalmente como una medida para apoyar a la industria naviera de importancia estratégica, ahora se considera un ejemplo clásico de proteccionismo.
Preguntas Frecuentes
Incluye tres preguntas frecuentes sobre el contenido dando sus respuestas. Utiliza muchas negritas utilizando HTML tag ¿Qué es la Ley Jones? La Ley Jones es una ley federal que regula el comercio marítimo en los Estados Unidos. La Ley Jones exige que las mercancías transportadas entre puertos estadounidenses se transporten en barcos construidos, propiedad y operados por ciudadanos o residentes permanentes de los Estados Unidos. La Ley Jones fue la Sección 27 de la Ley de la Marina Mercante de 1920, que preveía el mantenimiento de la marina mercante estadounidense. Resultados clave La Ley de Marina Mercante de 1920, más conocida como Ley Jones, fue una ley proteccionista que regía el transporte marítimo en los Estados Unidos.La Ley Jones exige que cualquier carga que viaje por mar entre dos puertos estadounidenses debe transportarse en un buque de propiedad estadounidense construido en Estados Unidos y cuya tripulación sea mayoritariamente ciudadana estadounidense.La Ley Jones se aprobó después de la Primera Guerra Mundial para estimular la industria naviera.Los críticos dicen que la Ley Jones aumenta el costo del envío a islas estadounidenses como Hawaii y Puerto Rico. Comprender la ley de Jones La Ley Jones fue presentada por Wesley Jones, un senador estadounidense del estado de Washington, autor de una legislación que otorgaba a su estado el monopolio del transporte marítimo a Alaska. Fue aprobado por el Congreso de los Estados Unidos para estimular la industria naviera después de la Primera Guerra Mundial. Considerada una legislación proteccionista, la Ley Jones se centra en cuestiones relacionadas con el comercio marítimo, incluido el cabotaje, o el transporte de personas o mercancías entre puertos de un mismo país. La ley exige que las mercancías transportadas entre puertos estadounidenses se transporten en barcos construidos, propiedad y operados por ciudadanos o residentes permanentes de los Estados Unidos. Esta disposición y sus restricciones aumentan los costos de envío a Hawái, Alaska, Puerto Rico y otros territorios estadounidenses no continentales que dependen de las importaciones. La Ley Jones es una ley proteccionista que aumenta significativamente el costo del envío de mercancías entre dos puertos estadounidenses. Objetivos de la Ley Jones Creado para revitalizar la industria del transporte marítimo estadounidense, que se había agotado después de la Primera Guerra Mundial.Apoyar a la industria naviera y evitar que Estados Unidos dependa de barcos de fabricación extranjera.Creación de empleos e ingresos empresariales. La Ley Jones respalda 650.000 puestos de trabajo estadounidenses y genera 150.000 millones de dólares en actividad económica al año. Requisitos de la Ley Jones Los buques que transportan carga entre dos puertos estadounidenses deben ser propiedad de empresas estadounidenses, y más del 75% de las acciones deben ser propiedad de ciudadanos estadounidenses.La tripulación del barco debe estar compuesta por una mayoría de ciudadanos estadounidenses.Los barcos deben construirse y registrarse en los Estados Unidos. Renuncia a la Ley Jones En caso de un desastre natural como un huracán, se puede eximir de la ley para aumentar el número de barcos que pueden entregar mercancías legalmente al área afectada.El Secretario de Defensa puede solicitar una exención por «interés de la defensa nacional» y existe un procedimiento separado para las organizaciones no relacionadas con la defensa. En ambos casos, la autoridad final para la denegación es el Secretario de Seguridad Nacional. Críticas a la Ley Jones La Ley Jones ha sido citada como un factor en los problemas económicos y fiscales de Puerto Rico, que afectan el comercio con la isla. Un informe de 2019 encontró que en Puerto Rico, “la diferencia entre los transportistas de bandera estadounidense y extranjera oscila entre aproximadamente el 41% y el 62% para carga a granel y entre el 29% y el 89% para carga en contenedores”. El costo adicional que esta ley impondría a la economía de la isla sería de casi $1.2 mil millones, lo que equivale aproximadamente a $374 por residente. La exención no se implementó hasta 2022, después de que el huracán Fiona azotara Puerto Rico. La administración Biden permitió que el barco con bandera estadounidense transportara combustible a Puerto Rico después de la presión para levantar la regla en medio de la escasez de combustible para garantizar que los ciudadanos puedan hacer funcionar los generadores necesarios para generar energía y operar instalaciones críticas. Los opositores esperan que derogar la ley conduzca a menores costos de transporte, precios más bajos y menos presión sobre los presupuestos estatales. Entre los defensores de la legislación se encuentran estados que incluyen propietarios de astilleros navales, empresas de defensa e industrias navieras, así como estibadores y otro personal que trabaja en los puertos. A principios de 2022, la Ley Jones fue noticia por su papel potencial en el negocio petrolero entre Estados Unidos y Rusia. Tras la invasión rusa de Ucrania a finales de febrero, Estados Unidos prohibió las importaciones de petróleo y gas rusos el 8 de marzo. Estados Unidos ha dependido tradicionalmente de las importaciones de Rusia, especialmente de Hawái, que importa anualmente petróleo crudo ruso, lo que representa hasta una cuarta parte de todos los suministros de petróleo ruso a Estados Unidos. Los críticos de la Ley Jones sugieren que limita la viabilidad del suministro de petróleo y gas a áreas remotas como Hawaii, lo que obliga al estado a depender de las importaciones de Rusia. ¿Cómo afecta la Ley Jones a Puerto Rico? Un efecto de la Ley Jones es que exige que Estados Unidos envíe carga entre Puerto Rico y el territorio continental de Estados Unidos, lo que aumenta el costo de desarrollar la economía de la isla. ¿Cómo afecta la Ley Jones a los cruceros? Aunque la Ley Jones no se aplica a los buques de pasajeros, la ley correspondiente tiene un efecto similar en los cruceros. Según la Ley de Servicio de Buques de Pasajeros de 1886, un barco extranjero no puede transportar pasajeros directamente entre dos puertos estadounidenses. Esto significa que un crucero con bandera extranjera (la gran mayoría de los cruceros) debe incluir puertos extranjeros en cualquier itinerario que comience y termine en un puerto estadounidense. Esto a menudo genera confusión o incluso multas para los pasajeros que desembarcan en puertos que violan la Ley Jones. ¿Cuánto tiempo puede durar una exención de la Ley Jones? En 2020, el Congreso eliminó la autoridad del gobierno federal para emitir exenciones a largo plazo a menos que la exención sea necesaria para «abordar los efectos adversos inmediatos en las operaciones militares». Las fallas que no cumplan con este estándar deben considerarse caso por caso. Línea de fondo La Ley Jones es una ley de 1920 que restringe el transporte de mercancías por mar. Requiere que cualquier carga transportada entre puertos estadounidenses sea transportada en barcos estadounidenses con tripulaciones estadounidenses. Concebido originalmente como una medida para apoyar a la industria naviera de importancia estratégica, ahora se considera un ejemplo clásico de proteccionismo.
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