¿Qué es el Baltic Dry Index (BDI) y por qué es importante?

¿Qué es el índice seco del Báltico (BDI)?

El Baltic Dry Index (BDI) es un índice de transporte y comercio creado por Baltic Exchange, con sede en Londres. Mide los cambios en el costo del transporte de diversas materias primas como el carbón y el acero.

Los miembros de Exchange se comunican directamente con los agentes de transporte para evaluar los niveles de precios de rutas de envío específicas, el producto a enviar y el tiempo o velocidad de entrega. El Baltic Dry Index es una combinación de cuatro subíndices que miden a los graneleros y buques mercantes de varios tamaños: Capesize, Panamax, Supramax y Handysize.

Cómo funciona el Baltic Dry Index

Baltic Exchange calcula el índice evaluando diferentes tarifas de envío en más de 20 rutas para cada uno de los barcos incluidos en el BDI. El análisis de múltiples rutas geográficas de entrega para cada índice proporciona profundidad a la compleja medición del índice. Los participantes se ponen en contacto con transportistas de carga seca de todo el mundo para conocer sus precios y luego calcular el promedio. La Bolsa del Báltico emite BDI diariamente.

Los cambios en el Baltic Dry Index pueden brindar a los inversores información sobre las tendencias globales de oferta y demanda. Muchos consideran que el aumento o la caída del índice es un indicador adelantado del crecimiento económico futuro. Se basa en materias primas porque la demanda de ellas augura el futuro. Estos materiales se compran para construir y mantener edificios e infraestructura, no cuando los compradores tienen un excedente de materiales o ya no construyen edificios ni producen productos.

La Bolsa del Báltico también actúa como creador de mercados de derivados de transporte de mercancías, incluido un tipo de contrato financiero a plazo conocido como acuerdos de transporte de mercancías a plazo.

Dimensiones del recipiente BDI

El BDI mide el transporte en buques de carga de diversos tamaños. Los barcos Capesize son los buques más grandes del BDI con 100.000 toneladas de peso muerto (DWT) o más. El tamaño medio de un buque Capesize es de 156.000 DWT.

También pueden incluirse en esta categoría algunos buques de gran tamaño con un peso muerto de 400.000 toneladas. Los buques de tamaño Capesize transportan principalmente carbón y mineral de hierro en rutas de larga distancia y, en ocasiones, se utilizan para transportar cereales. Son demasiado grandes para cruzar el Canal de Panamá.

Los buques Panamax varían entre 60.000 y 80.000 TPM y se utilizan principalmente para transportar carbón, cereales y pequeños productos a granel como azúcar y cemento. Los buques de carga Panamax requieren equipo especial para carga y descarga. Apenas pueden pasar por el Canal de Panamá.

Los vasos más pequeños incluidos en el BDI son los Supramax, también llamados Handymax (o Handysize). Estos buques tienen una capacidad de carga que oscila entre 45.000 y 59.999 TPM. Aunque tienen un tamaño similar al de los Panamax, los Supramax suelen tener equipos especiales para carga y descarga, y se utilizan en puertos donde los Panamax no pueden.

Tipo de carga a granel

La carga seca a granel generalmente se divide en dos categorías: mayor y menor. Algunos ejemplos de productos básicos a granel importantes incluyen el mineral de hierro, el carbón y los cereales. Estos importantes cargamentos representan casi dos tercios del comercio mundial de carga seca a granel. Los cargamentos menores incluyen productos de acero, azúcar y cemento y representan el tercio restante del comercio mundial de graneles secos.

El carbón, junto con el mineral de hierro, es uno de los cargamentos secos más comercializados en el mundo por volumen. Los países que importan carbón más activamente para satisfacer sus necesidades de energía primaria y electricidad son India, China y Japón. Los cereales son otro cargamento importante en el comercio marítimo de graneles secos y representan una parte importante del volumen total del comercio de graneles secos en todo el mundo.

ejemplo real

El índice puede caer si los bienes enviados son bienes semiacabados sin procesar, que suele ser un área con mínima especulación. El índice podría experimentar altos niveles de volatilidad si la demanda global aumenta o cae repentinamente, ya que la oferta de las principales aerolíneas tiende a ser baja, los plazos de entrega son largos y los costos de producción altos.

Los precios de las acciones suben cuando el mercado global está sano y en crecimiento, y tienden a bajar cuando está estancado o cayendo. El índice es bastante consistente ya que depende de los factores blancos y negros de la oferta y la demanda sin influencias importantes como el desempleo y la inflación.

El BDI predijo en cierta medida la recesión de 2008, cuando los precios se desplomaron. Como un claro ejemplo de la información que puede proporcionar un índice, los analistas pueden observar que entre septiembre de 2019 y enero de 2020, el Baltic Dry Index (BDI) cayó más del 70%, una fuerte señal de desaceleración económica. Esto sucedió justo antes del estallido de la pandemia de COVID-19. Luego, en 2021, el BDI aumentó considerablemente cuando la pandemia provocó interrupciones y retrasos en el transporte marítimo mundial.